离开物流一年多了，这个行业发生了翻天覆地的变化，已经是时过境迁，事事人非，已不在是我们二十年前创业的情形了。

我觉得变化可以概括为：一个趋势，两个挑战，三个机遇，就叫一二三吧。

首先说一下趋势，那就是大的电商或者有电商背景的大集团，掌握或控制着仓储、运输、配送的源头，他们借鉴美国亚马逊的物流模式，仓储由我建设，系统由我开发，货物由我控制，标准由我制定。京东商城已开放物流平台，率先向亚马逊的这种模式靠近，当当，卓越，凡客，天猫以及联想集团，银泰百货，苏宁易购都在向这个方向靠拢。

菜鸟更不用说了，据新闻报道和网上文章，评论来分析，菜鸟虽然整合了天猫的物流团队，但实质上没有改变物流服务商的模式，菜鸟不会成为真正意义上的物流运营商，因为他的使命是整合物流资源，而不是充当物流资源，结合以前和淘宝的物流团队的接触，应该说对淘宝的物流有所了解，遗憾的是没跟马云总直接对话，现在看来，菜鸟的套路基本上是以前淘宝推荐物流的套路，只不过向上延伸到了仓库，向下延伸到了配送，基本是模仿京东，有点像改良版的中国亚马逊物流形式。

不过，菜鸟必须改变淘宝推荐物流的传统运营模式，发展趋势就是三句话，一个订单分配权，一个财务结算权，一个供应商择优汰劣权，菜鸟必须要掌握这三个权，如果不掌握这三个权，菜鸟就成物流地产商了，这恐怕不是马总的终极目标。

可以想象，依附于这个平台做配送，运输，信息等各种资源太多了，想要把不同材料如塑料，陶瓷，木材，钢铁，橡胶粘在一起，这对菜鸟是最大的挑战。因为他想整合的不止是全行业，还有跨行业，包括信息、金融，地产、航空、铁路等等，不管是菜鸟整合还是京东整合，还是将来一个大的物流财团来整合，我觉得物流整合是一个大趋势。现在，谁想单打独拼来跟电商做物流，谁都做不到，因为市场太庞大，政府做不了的事情，我相信一家企业不通过整合物流资源就能做得到。加盟也好，合作也好，参股也好，收购也好，这都是手段，达到目的肯定是整合，这是中国物流现阶段发展的一个趋势。

第二，两个挑战，一个是分仓如何让电商入驻，这是一个重大的挑战。淘宝已经在这方面探索两三年了，效果不大明显，京东也探索近一两年了，仓库也没有进来几家电商。淘宝有三百多万家电商，进来了几家？进来后两三年又跑出来了多少？他们都有统计。建仓容易，买地好说，可是要在全国30多个分仓里面，让成千上万家电商和工厂把货放在你的分仓里面去，这个挑战太大了。

第二个挑战就是干支线如何降价提速？如果说想保证速度就要用航空，用航空成本就高，成本一高电商就受不了，公路零担倒是便宜，但是破损、丢失、晚点太厉害了。所以，电商现在对物流真有点左右为难，又要提速，还要降低成本，在分仓没有建立起来前，这个挑战也是挺大的。

最后，说三个机遇，一个机遇就是国际包裹的进口配送，现在国内的网民上国外的网站采购欧美的化妆品、食品、电子产品好像今年是260%的增长，尤其像日本的食品年轻人非常喜欢，怎么让这些从海外采购进来的包裹能够顺利通关在国内配送，速度和费用还不能超过现在EMS和UPS，我觉得这是一个机遇，这个市场给了一些有准备的人。

二个机遇是国内的食品，生鲜品和冷冻品的配送。我们的冷冻厂，冷冻的干支线运输都可以，但是一到了城里配送就瞎了，尤其是生物药品、制剂，还有一些海鲜，蔬果，巧克力等等，根本不可能像国外快递公司那样，配送到客户手里还在冒凉气，原因是我们的快递公司没有冷链配送体系，在仓储和干线没问题，都有冷冻车，冷库，但是一到了配送就什么冷藏设备都没有了。这个机遇是很大一个市场。

三个机遇就是国内二三线城镇的配送。现在做配送的公司大部分集中在一线城市，不同的公司专做一个区域，综合起来就是无盲区了，但是，现在的内陆省份地县，除了邮政，还真没有一家能做到无盲区，所以，地县无盲区配送这个市场空间很大，今年淘宝公布了一个增长的数据，50%的订单量都来自于地县，所以，这给地县做落地配的公司提供了一个好的发展时机。

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